Chubby Review : สังคมสารพัด ภาพยนตร์สารพัน

แนวเส้นทางระบบขนส่งมวลชนเชียงใหม่ (Chiangmai Transit System : CTS) : อนาคตที่จะถูกรถแดงตัดตอนอีกครั้ง ?
.
หลังเทศบาลนครเชียงใหม่เปิดทดลองบริการรถประจำทาง (รถเมล์ขาว) จำนวน 2 สาย ประกอบด้วย สาย 2 (การเคหะฯหนองหอย - ศูนย์ราชการ) และสาย 6 (อ้อมเมือง วนซ้าย - ขวา) แม้การทดลองวิ่งในช่วง 4 เดือนที่ผ่านมา (พฤศจิกายน - กุมภาพันธ์) จะขาดทุนมาโดยตลอดก็ตาม เหตุผล ผมคงไม่ต้องอธิบายให้เสียเวลา แต่ขอให้ดูภาพประกอบ 2 รูปข้างล่าง ซึ่งแทนคำพูดได้นับล้านคำ
.
ภาพบน - เป็นภาพแนวเส้นทาง ขสชม. เบื้องต้นที่นักวิชาการทำไว้ตั้งแต่ต้นปี 2548
ภาพล่าง - เป็นภาพแนวเส้นทาง ขสชม. ที่สหกรณ์รถแดงเข้ามาจัดการและให้วิ่งจริง
.
Before
.
.
After
.
.
ผมคงไม่ต้องอธิบายนะครับว่า ทำไม เมล์ขาวถึงขาดทุน, ทำไม ถึงไม่เคยเห็นเมล์ขาว
ทำไม ถึงไม่เคยรู้เส้นทางของเมล์ขาว, ก็ "มัน" จัดให้เมล์ขาวไปวิ่งนอกเมืองไง่ล่ะครับ
.
สหกรณ์รถแดง คือสิ่งมีชีวิตรกโลกลุ่มหนึ่งที่ออกมาประท้วงเย้วๆ ทุกครั้ง เมื่อมีโครงการระบบขนส่งมวลชนเกิดขึ้นในจังหวัดเชียงใหม่ ทำให้คุณมีทางเลือก 2 อย่างในการเดินทางเท่านั้น คือ 1) จำใจใช้บริการรถแดง และ 2) ควักเงินซื้อรถส่วนตัว ! แถมรถแดงยังอวดอ้างสรรพคุณว่านักท่องเที่ยวหรือใครๆ ชื่นชอบเป็นอันดับ 1 (จะไม่เป็นอันดับ 1 ได้อย่างไร ก็มีแต่รถแดงวิ่งให้บริการอย่างเดียวนี่หว่า)
.
สรุป เส้นทางรถประจำทางในปัจจุบัน (เมษายน 2549)
.
ขวัญเวียง สาย 10 - ที่ถูกรถแดงประท้วงให้จำกัดจำนวนรถที่วิ่งจนง่อยเปลี้ยเสียขา
เมล์ขาว สาย 2 - ที่ถูกรถแดงจัดเส้นทาง ไม่ให้เฉียดเข้าตัวเมืองชั้นในเลยแม้แต่นิด
เมล์ขาว สาย 6 - ที่ถูกรถแดงจัดเส้นทาง ให้วิ่งเฉพาะรอบนอก แถมวนเข้าเสียเวลา
ทั้งจากข่วงสิงห์มายังขนส่งเก่า และจากหนองหอยมายังถนนช้างคลาน ถึง 2 ด้าน
ผลที่ได้คือระบบขนส่งมลเชียงใหม่ที่ไร้ประสิทธิภาพและพิกลพิการสุดขีดเหลือทน
.
ส่วนใครที่สงสัยว่า สาย 4 กับ 8 ไม่เห็นในแผนที่เลย ? ผมขอบอกเอาไว้ตรงนี้เลยว่า
ตลอด 4 เดือน "มัน" ไม่มีคุณสมบัติของการเป็น "รถประจำทาง" แม้แต่นิดเดียวครับ
ทั้งการวิ่งนอกเส้นทาง ปิดป้ายหมายเลข ปล่อยรถไม่เป็นเวลา จนถึงไม่ปล่อยรถเลย
ถ้าใครอ้างว่าสาย 4 กับ 8 เป็นรถประจำทางล่ะก็ ผมเผาสหกรณ์รถแดงทิ้งเสียดีกว่า
.
.
Chiangmai Transit System : CTS ก๊อกสอง
เอาล่ะ ครับ เรื่องรถประจำทางพักไว้ก่อน เพราะคนเชียงใหม่ทุกคนเห็นกับตาแล้วว่า
หลังเสร็จสิ้นการทดลองให้บริการ 4 เดือน รถสายไหน ที่มันหายหัวไปไหนหมดก็ไม่รู้
(แถมเป็นเส้นทางที่วิ่งผ่านเขตธุรกิจกลางเมืองทั้งหมดด้วย วางแผนเอาไว้แล้วชัดๆ)
ย้อนกลับมาที่โครงการจัดทำแผนแม่บทขนส่งมวลชนเชียงใหม่ หรือ CTS กันดีกว่า
.
สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร กระทรวงคมนาคม หรือ สนข.
มอบหมายให้สถานบริการวิวกรรม มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ มี ดร.รังสรรค์ อุดมศรี
เป็นผู้จัดทำแผนแม่บทและออกแบบ เพื่อก่อสร้างระบบขนส่งมวลชน เชียงใหม่
โดยระบบที่ได้รับการพิจารณา ประกอบด้วย
- รถรางไฟฟ้าขนาดเบา (Light Rail Transit)
- รถไฟฟ้ารางเดี่ยว (Mono-Rail)
- รถเมล์ราง (Street-Car)
- รถบัสด่วนพิเศษ (Bus Rapid Transit)
.
ความเห็นส่วนตัว
เป็นระบบที่น่าสนใจมาก เพราะรถเมล์ในตอนนี้มีปัญหาเรื่องการจัดเส้นทางเดินรถ
ในเขตเทศบาลนั้นเป็นถนนวันเวย์เสียเป็นส่วนใหญ่ ทำให้จัดเส้นทางยากไปสักนิด
(แต่ไม่ได้แปลว่าจัดไม่ได้ เพราะความรู้เท่าหางอึ่งอย่างผม ยังเคยทำลงบล็อกเลย)
ระบบใหม่ที่นำมาพิจารณานั้น สามารถดัดแปลงเป็นช่องทางพิเศษ วิ่งสวนทางได้
และใช้การออกแบบวิศวกรรม ไม่ให้รถยนต์ส่วนบุคคลเข้าไปวิ่งในช่องทางดังกล่าว
เพราะ แค่ติดป้ายห้ามวิ่งในช่องทางบัสเลน ไม่มีใครสนใจหรอกคร้าบ เจ้านายยย~
.
.
ผลการศึกษาเบื้องต้น
ร้อยละ 55 ของปริมาณการเดินทาง มีจุดหมายอยู่ในพื้นที่ ถนนวงแหวนรอบในสุด
มีปริมาณยานพาหนะเดินทางเข้าออกเขตผังเมืองรวมมากกว่า 150,000 คันต่อวัน
วิเคราะห์โครงข่ายเส้นทางว่าภายใน 10 ปีควรรับผู้โดยสารได้ 300,000 เที่ยวต่อวัน
สรุป เส้นทางหลักที่มีความเหมาะสมที่สุดในการลงทุนระยะแรก จำนวน 4 เส้นทาง
.
สายที่ 1 แนวเหนือ - ใต้ ระยะทาง 20 กิโลเมตร
ศูนย์ราชการ - ถนนเชียงใหม่ แม่ริม - ประตูช้างเผือก - ประตูท่าแพ - ประตูเชียงใหม่ - ศูนย์วัฒนธรรม - แยกหางดง - เซ็นทรัลแอร์พอร์ต - โลตัส หางดง - ขนส่งเชียงใหม่ - ไนท์ซาฟารี
.
.
สายที่ 2 แนวตะวันตก - ตะวันออก ระยะทาง 15 กิโลเมตร
สวนสัตว์เชียงใหม่ - มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ - ถนนห้วยแก้ว - แยกรินคำ - กาดสวนแก้ว - แจ่งหัวริน - ประตูเชียงใหม่ - ประตูท่าแพ - ถนนท่าแพ - สะพานนวรัฐ - ถนนเจริญเมือง - ตลาดสันป่าข่อย - สถานีรถไฟ - แยกหนองประทีป - บวกครก
.
.
สายที่ 3 แนวตะวันตก - ตะวันออกเฉียงเหนือ ระยะทาง 20 กิโลเมตร
สนามกีฬา 700 ปี - ถนนเลียบคลองชลประทาน - แยกภูคำ - มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ - ตลาดต้นพยอม - ถนนสุเทพ - โรงพยาบาลมหาราช - ประตูสวนดอก - ประตูเชียงใหม่ - ประตูท่าแพ - แจ่งศรีภูมิ - ถนนรัตนโกสินทร์ - โรงเรียนปรินส์รอแยล - สถานีขนส่งอาเขต - แยกศาลเด็ก - ตลาดสันทราย - หมู่บ้านรีเจนท์
.
.
สายที่ 4 ตัวเมืองเชียงใหม่ชั้นใน ระยะทาง 7 กิโลเมตร
ประตูท่าแพ - ถนนท่าแพ - ถนนเจริญประเทศ - โรงเรียนเรยีนา พระหฤทัย มงฟอร์ต - ถนนช้างคลาน - แยกแสงตะวัน - พันทิพย์พลาซ่าเชียงใหม่ - สุริวงศ์บุคเซ็นเตอร์ - ถนนศรีดอนไชย - แจ่งขะต้ำ - ดวงกมลบุคเซ็นเตอร์
.
.
.
ทั้ง 4 เส้นทางนี้มี Hub ศูนย์กลางเชื่อมต่อร่วมกันอยู่ที่ประตูท่าแพ
ผู้โดยสารสามารถเดินทางไปได้ทุกจุดโดยการต่อรถไม่เกิน 1 ครั้ง !
.
My Personal Rating : 94% [Chubby's Choice]
.
.
.
ข้อเสนอแนะเพิ่มเติมส่วนตัว
1. ขยายเส้นทาง CTS 4 ไปทางดอนจั่น
เป็นส่วนขยายเพื่ออนาคต ถ้าหากปรับปรุงคอขวดบนนถนมหิดลเสร็จเรียบร้อยแล้ว
โดยเพิ่มเติมในส่วนของสะพานเม็งราย - หนองหอย - มงฟอร์ตวิทยาลัย - ดอนจั่น
.
.
2. ปรับปรุงเมล์ขาว (อ้อมเมือง) สาย 6
เพื่อลดความซ้ำซ้อนกับแนวเส้นทาง CTS ให้เป็น เส้นวงแหวนสนามบินนานาชาติ
โดยวิ่งไปตามถนนมหิดล ถนนเชียงใหม่-ลำปาง และถนนนิมมานเหมินทร์ทั้งหมด
ทั้งนี้ต้องดูความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างถนนจากสี่แยกรินคำ - สนามบินด้วย
.
.
3. ปรับปรุงเมล์ขาว (การเคหะ) สาย 2
เพื่อลดความซ้ำซ้อนกับแนวเส้นทาง CTS โดยรวมกับปลายทางของ CTS 3.1 เดิม
เส้นทางเริ่มที่การเคะหนองหอยเหมือนเดิม วิ่งไปตามถนนเชียงใหม่-ลำพูนทั้งหมด
เลี้ยวไปแยกแม่โจ้ - ตลาดรวมโชค ซึ่งจะเชื่อม CTS 2 3 4 ฝั่งตะวันออกเข้าด้วยกัน
.
.
4. ระบบขนส่ง ถนนวงแหวนเทศบาล
เป็นแนวเส้นทางที่อยู่ด้านใน ถัดจากถนนวงแหวนรอบในเข้ามาอีกตามผังเมืองรวม
ทว่าปัจจุบัน ทางเทศบาลยังมิได้ดำเนินการตัดถนนตามแนวทางที่วางเอาไว้ให้ครบ
โดยเฉพาะ เส้นทางด้านทิศใต้ ทำให้ถนนมหิดลต้องแบกรับปริมาณการสัญจรมาก
.
.
5. ระบบขนส่ง ถนนวงแหวนรอบกลาง
ถนนวงแหวนวงกลางปัจจุบันนี้มีโครงการที่พักอาศัยและธุรกิจเกิดขึ้นจำนวนมาก
ควรเตรียมระบบขนส่งมวลชนเพื่อรับมือปริมาณการสัญจรที่จะเพิ่มขึ้นในอนาคต
ถึงเวลานั้น ส่วนต่อขยาย CTS 2 3 4 ฝั่งตะวันออกก็ได้เวลาคุ้มทุนในการก่อสร้าง
.
.
.
สุดท้าย
เส้นทางสายหลัก 4 เส้นทางในเบื้องต้น มีความเหมาะสมกับจังหวัดเชียงใหม่อย่างยิ่ง
ปัญหาขั้นต่อไปคือการเลือกชนิดของระบบขนส่ง เพื่อให้มีปัญหาสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด
และที่สำคัญคือ การต่อต้านจากสหกรณ์รถแดง (ที่ไม่เคยวิ่งตามที่ได้รับสัมปทานเลย)
.
5 ปีที่ผ่านมา คนเชียงใหม่ปล่อยให้รถแดงเหิมเกริมมานานเกินพอแล้ว คงได้เวลาสักที
ที่คนเชียงใหม่ ควรปฎิเสธฝ่ายการเมืองที่รถแดงเป็นฐานเสียงหนุนหลังอยู่อย่างจริงจัง
มิเช่นนั้น โครงการขนส่งมวลชนดีๆ ก็จะถูกพวกรถแดงปู้ยี่ปู้ยำทำตามใจตนเองเช่นเดิม
.
อ้างอิง : พลเมืองเหนือรายสัปดาห์ ปีที่ 5 ฉบับที่ 226 หน้า 16