Rapid Transit System : ส่องกล้องมองเส้นทางรถไฟฟ้ายุคน้ำมันแพง

posted on 27 May 2008 10:51 by chubby in Environment, Utilities-review

.
Rapid Transit System คือระบบขนส่งที่มีเส้นทางเป็นของตัวเอง ไม่ใช้ทางร่วมกับยานพาหนะอื่นๆ
สามารถขนส่งผู้โดยสารจากสถานที่หนึ่งไปสถานที่หนึ่งได้พร้อมกันครั้งละมากๆ ด้วยความถี่ในการขนส่งสูง
ส่วนใหญ่จะเป็น การขนส่งทางราง จากคำจำกัดความนี้ ทำให้รถเมล์ด่วน (BRT) ซึ่งใช้พื้นที่ร่วมบนถนน
รถไฟรางเดี่ยว (Monorail) ในพื้นที่ส่วนตัว รวมทั้งระบบรถไฟแบบเก่าที่มีรางอยู่ในระดับเดียวกับพื้นถนน
จุดตัดกับถนนมาก ความถี่ในการขนส่งต่ำ มีเวลารอนาน จึงไม่นับรวมว่าเป็น Rapid Transit System
.
ขบวนรถไฟสายรังสิต - ยมราช - หัวตะเข้ ซึ่งมีเพียงวันละ 2 เที่ยว จึงไม่เป็น RTS ด้วยประการฉะนี้
.
Rapid Transit System ใกล้เคียงคำว่าระบบขนส่งด่วนทางราง หรือเรียกภาษาชาวบ้านว่า รถไฟฟ้า
ไม่ว่าใต้ดิน บนดิน ลอยฟ้า หรือผสม มีเส้นทางเป็นของตนเอง ตัดขาดจากระบบอื่น ยกเว้นจุดเปลี่ยนขบวน
ไม่ต้องเจอรถร่วมฯ ที่ชอบขึ้นราคาแต่บริการเหมือนเดิมหรือรถของพวกขับไปโทรไป ฯลฯ กีดขวางเส้นทาง
ในต่างประเทศเองมีคำเรียก RTS ต่างกันไป ที่ได้ยินบ่อยๆ เช่น Metro, Subway, Underground
เดี๋ยวเราลองมาดูกันว่าประเทศที่พัฒนาแล้ว เขามีระบบขนส่งด่วนทางรางหรือรถไฟฟ้าอยู่ในระดับใดกันบ้าง
.
.
- ประชากร หมายถึง ประชากรในพื้นที่ใจกลางเมือง / จังหวัด / เขตการปกครองนั้นๆ
- ผู้โดยสาร หมายถึง ผู้โดยสารระบบ RTS จากประชากรทั้งในและนอกพื้นที่ RTS
- นับเฉพาะโครงการที่สร้างเสร็จสิ้นแล้ว ไม่ใช่ขายฝัน 7 ชั่วโครตแล้วยังไม่มีแม้แต่ตอ
.
.
.

ทวีปเอเชีย

.
ญี่ปุ่น
โตเกียว : ประชากร 13 ล้านคน, ผู้โดยสารเฉลี่ย 7.8 ล้านคนต่อวัน
มี RTS ให้บริการ 2 ราย คือ Tokyo Metro (1927) และ Toei Subway (1960)
รวม 13 สาย, ระยะทาง 292 กิโลเมตร, 263 สถานี (ไม่รวม Tokyo Waterfront)
.

.
เกาหลีใต้
โซล : ประชากร 10 ล้านคน, ผู้โดยสารเฉลี่ย 2.2 ล้านคนต่อวัน
มี RTS ให้บริการ 1 ราย คือ Seoul Subway (1974)
รวม 10 สาย, ระยะทาง 287 กิโลเมตร, 266 สถานี
.

.
จีน
เซี่ยงไฮ้ : ประชากร 18 ล้านคน, ผู้โดยสารเฉลี่ย 2.2 ล้านคนต่อวัน
มี RTS ให้บริการ 1 ราย คือ Shanghai Metro (1995)
รวม 8 สาย, ระยะทาง 228 กิโลเมตร, 162 สถานี
.

.
จีน
ฮ่องกง : ประชากร 7 ล้านคน, ผู้โดยสารเฉลี่ย 3.7 ล้านคนต่อวัน
มี RTS ให้บริการ 1 ราย คือ MTR (1979)
รวม 10 สาย, ระยะทาง 175 กิโลเมตร, 82 สถานี (ไม่รวม Light Rail)
.

.
จีน
ปักกิ่ง : ประชากร 18 ล้านคน, ผู้โดยสารเฉลี่ย 3.5 ล้านคนต่อวัน
มี RTS ให้บริการ 1 ราย คือ Beijing Subway
รวม 5 สาย, ระยะทาง 142 กิโลเมตร, 83 สถานี
.

.
อันดับ 6 ญี่ปุ่น : โอซาก้า
อันดับ 7 จีน : กวางโจว
อันดับ 8 สิงคโปร์ : สิงคโปร์
อันดับ 9 เกาหลีใต้ : ปูซาน
อันดับ 10 ญี่ปุ่น : นาโกย่า
.
สุดยอด RTS ของเอเชียย่อมหนีไม่พ้นญี่ปุ่น ซึ่งผู้คนในประเทศเลือกใช้รถไฟเป็นพาหนะหลักในการเดินทาง
แค่สถานีชินจูกุเพียงสถานีเดียว มีผู้โดยสารต่อวันมากกว่าจำนวนผู้ใช้งานรถไฟฟ้าบ้านเราทั้งระบบร่วม 2 เท่า
ประกอบกับญี่ปุ่นมีพื้นที่จำกัด หลายพื้นที่กำหนดไว้เลยว่า คุณจะซื้อรถได้ก็ต่อเมื่อบ้านคุณมีที่ให้จอดรถเท่านั้น
ไม่ใช่เอามาจอดเกะกะข้างถนน จอดขวางทางเข้าออกบ้านคนอื่น จอดหน้าปากซอยให้เกิดอุบัติเหตุแบบบ้านเรา
ส่วนประเทศที่ RTS กำลังมาแรงในตอนนี้คือ จีน ซึ่งเตรียมพร้อมรับมืองานโอลิมปิกที่กำลังเริ่มขึ้นเร็วๆ นี้
นอกจากรถไฟความเร็วสูงเชื่อมระหว่างเมืองต่างๆ ก็ยังมีการก่อสร้าง RTS ให้บริการในเมืองเพิ่มขึ้นอีกมาก
.
.
.

ทวีปยุโรป

.
อังกฤษ
ลอนดอน : ประชากร 8 ล้านคน, ผู้โดยสารเฉลี่ย 3 ล้านคนต่อวัน
มี RTS ให้บริการ 2 ราย คือ London Underground (1863) และ DLR (1987)
รวม 11 สาย, ระยะทาง 408 กิโลเมตร, 268 สถานี (ไม่รวม DLR)
.

.
สเปน*
มาดริด : ประชากร 3 ล้านคน, ผู้โดยสารเฉลี่ย 1.8 ล้านคนต่อวัน
มี RTS ให้บริการ 1 ราย คือ Madrid Metro (1919)
รวม 13 สาย, ระยะทาง 283 กิโลเมตร, 231 สถานี (ไม่รวม Metro Ligero)*
.

.
รัสเซีย
มอสโคว์ : ประชากร 11 ล้านคน, ผู้โดยสารเฉลี่ย 6.8 ล้านคนต่อวัน
มี RTS ให้บริการ 1 ราย คือ Moscow Metro (1935)
รวม 12 สาย, ระยะทาง 292 กิโลเมตร, 176 สถานี
.

.
ฝรั่งเศส
ปารีส : ประชากร 12 ล้านคน, ผู้โดยสารเฉลี่ย 4.5 ล้านคนต่อวัน
มี RTS ให้บริการ 1 ราย คือ Paris Metro (1900)
รวม 16 สาย, ระยะทาง 213 กิโลเมตร, 298 สถานี (ไม่รวม CDGVAL, Orlyval และ RER)
.

.
เยอรมัน*
เบอร์ลิน : ประชากร 3 ล้านคน, ผู้โดยสารเฉลี่ย 1 ล้านคนต่อวัน
มี RTS ให้บริการ 1 ราย คือ Berlin U-Bahn (1902)
รวม 9 สาย, ระยะทาง 152 กิโลเมตร, 170 สถานี (ไม่รวม S-Bahn)*
.

.
อันดับ 6 สเปน : บาเลนเซีย
อันดับ 7 สวีเดน : สตอคโฮล์ม
อันดับ 8 รัสเซีย : เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
อันดับ 9 เยอรมัน : ฮัมบูร์ก
อันดับ 10 เยอรมัน : มิวนิก
.
หมายเหตุ*ุ
- ถ้าหากนับรวม S-Bahn (Suburban Metro Railway Network) เข้ากับ U-Bahn
จะทำให้ เบอร์ลิน ของ เยอรมัน มี RTS ยาวเป็นอันดับ 1 ของโลก ที่ 477 กิโลเมตร
ต่อด้วย เวียนนา ของ ออสเตรีย มี RTS ยาวเป็นอันดับ 2 ของโลก ที่ 448 กิโลเมตร
- ทางมาดริดรายงานว่า ส่วนของ Metro Ligero (Light Rail) ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว
เมื่อรวมของเดิม ทำให้ มาดริด มี RTS ยาวเป็นอันดับ 5 ของโลก ที่ 322 กิโลเมตร
.
หลายประเทศที่เจริญกว่า แต่มี RTS น้อยกว่า ก็เพราะเขามีระบบขนส่งมวลชนอื่นที่มีประสิทธิภาพอยู่แล้ว
หลายเมืองใหญ่สามารถถีบจักรยานในเมืองได้โดยไม่ต้องกลัวว่า ขสมก. จะบี้หัวเละหรือเจอรถเก๋งซิ่งเฉี่ยวชน
เอาแค่จัดทางเท้าไม่ให้มีคนขายของเกะกะ ตกฝาท่อระบายน้ำจนเป็นข่าว ก็ดูเหมือนว่าบ้านเราจะเต็มกลืนแล้ว
ทางจักรยานดีๆ เป็นได้แค่ฝันกลางวันแสกๆ และตอนนี้ที่เขียน Entry นี้ น้ำมันเบนซินพุ่งขึ้นไปลิตรละ 40
แต่ยอดขายรถยนต์กลับเพิ่มขึ้นกว่า 10% อย่างลักลั่นย้อนแย้ง...หรือจะเป็นทฤษฎีสมคบคิดกับบริษัทขายรถ?
.
.
.

ทวีปอเมริกา

.
สหรัฐอเมริกา
นิวยอร์คซิตี้ : ประชากร 8 ล้านคน, ผู้โดยสารเฉลี่ย 5 ล้านคนต่อวัน
มี RTS ให้บริการ 2 ราย คือ New York City Subway (1904) และ PATH (1908)
รวม 26 สาย, ระยะทาง 368 กิโลเมตร, 468 สถานี (ไม่รวม PATH)
.

.
บราซิล*
เซาเปาโล : ประชากร 11 ล้านคน, ผู้โดยสารเฉลี่ย 1.6 ล้านคนต่อวัน
มี RTS ให้บริการ 2 ราย คือ Sao Paulo Metro (1974) และ CPTM (1992)
รวม 10 สาย, ระยะทาง 339 กิโลเมตร, 142 สถานี
.

.
เม็กซิโก
เม็กซิโกซิตี้ : ประชากร 9 ล้านคน, ผู้โดยสารเฉลี่ย 3.9 ล้านคนต่อวัน
มี RTS ให้บริการ 1 ราย คือ Mexico City Metro (1969)
รวม 11 สาย, ระยะทาง 202 กิโลเมตร, 185 สถานี
.

.
สหรัฐอเมริกา
ชิคาโก : ประชากร 3 ล้านคน, ผู้โดยสารเฉลี่ย 7 แสนคนต่อวัน
มี RTS ให้บริการ 1 ราย คือ Chicago 'L' (1892)
รวม 8 สาย, ระยะทาง 171 กิโลเมตร, 144 สถานี
.

.
สหรัฐอเมริกา
วอชิงตันดีซี : ประชากร 6 แสนคน, ผู้โดยสารเฉลี่ย 7 แสนคนต่อวัน
มี RTS ให้บริการ 1 ราย คือ Metrorail (1976)
รวม 5 สาย, ระยะทาง 170 กิโลเมตร, 86 สถานี
.

.
อันดับ 6 อเมริกา : ลอสแอนเจลิส
อันดับ 7 ชิลี : ซานติเอโก้
อันดับ 8 อเมริกา : แอตแลนต้า
อันดับ 9 อเมริกา : ดัลลัส
อันดับ 10 อเมริกา : บอสตัน
.
หมายเหตุ*
- ข้อมูลบางแห่งกล่าวว่า เซาเปาโล มี RTS ที่ตรงตามคำนิยามเพียง 106 กิโลเมตร
.
.
.
ไทย
กรุงเทพฯ : ประชากร 8 ล้านคน, ผู้โดยสารเฉลี่ย 4 แสนคนต่อวัน
มี RTS ให้บริการ 2 ราย คือ Bangkok Skytrain (BTS) และ Bangkok Metro (MRT)
รวม 3 สาย, ระยะทาง 44 กิโลเมตร, 41 สถานี (ไม่รวม Airport Link และส่วนต่อขยายที่ยังไม่เสร็จ)
.

เขียนเรื่องเกี่ยวกับระบบขนส่งมวลชนทีไร แล้วย้อนกลับมามองดูเชียงใหม่ ในยุคราคาน้ำมันแพงบ้าเลือดเช่นนี้
ถ้าใครบอกว่าเส้นทางรถเมล์ขาวดีแล้วหรือรถแดงเป็นระบบขนส่งมวลชนใกล้ๆ หูละก็ ผมกระโดดถีบปากแน่ๆ
บทความเก่าๆ เกี่ยวกับรถแดงและรถเมล์ที่เคยเขียน ก็ผ่านมาร่วมๆ 2 ปีแล้ว คงได้เวลายกเครื่องใหม่ล่ะครับ
ยิ่งเมื่อเร็วๆ นี้ผมได้ไปเห็นรถไฟฟ้าภายใน ม.นเรศวร และได้ใช้บริการรถเมล์ในตัวเมืองพิษณุโลกอยู่พักใหญ่
ผมก็ยิ่งแช่งชักหักกระดูก เผาพริกเผาเกลือ สาปแช่งไอ้พวกรถแดงเชียงใหม่ให้ตายหงส์ตายห่านมากขึ้นเรื่อยๆ

Tags: mass transportation, rapid transit system, train, transportation, ขนส่งมวลชน, รถไฟ, รถไฟฟ้า28 Comments

ของบ้านเราสั้นกระจิ๋วหลิวมาก

กว่าจะขยายไปไกลเหมือนบ้านเมืองอื่นเขา
กรุงเทพฯ ก็คงจมน้ำไปหมดแล้ว

ตรงส่วนขยายตากสินที่สร้างเสร็จมาเกือบปีแล้ว
ยังไม่ยอมเปิดใช้เลย

#1 By oatato on 2008-05-27 11:26

เอ...รถไฟ JR ของญี่ปุ่นที่วิ่งบนดินก็น่าจะนับเป็น RTS เหมือนกันนี่ครับ ? (แต่เอาแค่ใต้ดิน ของเขาก็กินขาดไปไหนแล้ว...)

#2 By Rune on 2008-05-27 11:39

/me กุมขมับ..
เทียบกับเมืองอื่นแล้ว บ้านเราเล็กจิ๋วเดียวเอง angry smile

#3 By SweetPuff on 2008-05-27 11:56

#2
อันนี้ผมมองว่า JR มีพื้นที่รับผิดชอบกว้างกว่า เหมือนแขวงการทางรถไฟบ้านเรา ที่รับส่งผู้โดยสารระหว่างจังหวัดในภูมิภาค แต่เผอิญว่าประสิทธิภาพการให้บริการในพื้นที่เขตเมืองของ JR ดันสูงเอาเรื่อง ซึ่งจะนับเป็นกึ่งๆ RTS ก็ได้ครับ

แต่แค่ Tokyo Metro กับ Toei Subway 2 อัน ซึ่งเป็น RTS แท้ๆ ก็ทิ้งขาดอันดับ 2 กระจุยแล้วครับ *-*

#4 By Chubby Chocobo on 2008-05-27 12:07

นาน ๆ จะขึ้นรถใต้ดินในเวลาที่เคนซี่ยงไฮเลิกงาน
นรกมั่กมาย เหอ ๆ คนหรือไรฟระเนี่ย เยอะค่อดๆ

sad smile

#5 By rokjitjung on 2008-05-27 12:47

เชียงใหม่เหรอ? สงสัยตายแล้วเกิดใหม่ ก็ยังไม่ได้ใช้ "ขนส่งมวลชน" ที่แท้จริง sad smile

ผมเองอยู่เชียงใหม่มาตั้งแต่เด็กๆ อยากจะเห็นระบบขนส่งมวลชนของแท้ ที่ตรงเวลา ราคาชัดเจน เส้นทางเป็นรูปธรรม .. ซึ่งทุกวันนี้มองหาไม่ได้เลย แม้แต่รถเมล์ที่พยายามจะปล้ำกันมาหลายรอบ ..ก็ไม่เวิร์ค (จะไปเวิร์คได้ยังไง ป้ายรถเมล์มีหรือเปล่า? จุดขึ้นลงก็ไม่ชัดเจน แถมยังต้องรอนานกว่าจะมาซักคัน)

ส่วน BRT ที่ว่าจะทำ ว่าจะทำ .. ว่าจะทำ ..ความเห็นส่วนตัว ผมว่ามันไม่เหมาะกับเมืองเชียงใหม่ อย่างแรง! ยกตัวอย่างง่ายๆ ถนนห้วยแก้วทุกวันนี้รถจอดกันเป็นแนวยาว หมดพื้นที่ไป 1 เลน เหลือสองเลนแคบๆ ..แล้วถ้าจะแบ่งเลนให้ BRT สรุปจะเหลือพื้นที่รถวิ่ง เลนเดียว?

รถแดง? ผมไม่นั่งมานานแล้วล่ะ อนาคตเค้าจะจัดการกันยังไงก็สุดจะเดา เพราะหมดแรงแล้วที่จะฝันถึงขนส่งมวลชนดีๆ ว่าจะเกิดขึ้นในบ้านเกิดเมืองนอนเมื่อไหร่

ขอเสียมารยาทบ่นยาวๆในEntry หน่อยนะครับ แหะๆ.. sad smile

#7 By Beluga on 2008-05-27 13:06

เห็นผังระบบขนส่งเมืองไทย
แล้วเลื่อนขึ้นไปดูข้างบน...
ดูข้างล่าง...
ดูข้างบน...
ดูข้างล่าง...

ขอถอนหายใจยาวๆ...
เฮ้อออออออออออออออออออออออออออออออออออ

#8 By WhiteMapleS on 2008-05-27 14:02

สิ้นหวัง ประเทศนี้มันช่างสิ้นหวัง
น้ำมันแพง รัฐบอกให้ใช้ขนส่งมวลชน แต่กลับไม่มีให้ใช้ มันช่างสิ้นหวังจริงๆโว้ย

#9 By ob the air on 2008-05-27 14:16

อ่านแล้วพูดอะไรไม่ออกนอกจากถอนหายใจ

เฮ้อออออออออออออออออ

#10 By Just_Jear : อีเจี๋ยจุกจิต on 2008-05-27 14:50

ก็ได้แต่รอครับ...

รอวันที่เวียดนามจะแซง....

#11 By ม่อน on 2008-05-27 16:26

ของบ้านเราคงมีเท่านั้นละครับ

พวกโปรเจ็คขายฝันไม่รู้จะตื่นเมื่อไหร่

#12 By Bighead on 2008-05-27 16:39

อืมมม...ข้อมูลน่าสนใจมากครับ

#13 By ilumin on 2008-05-27 17:11

สุดยอดมากครับ
รวบรวมมาได้ ทำให้เห็นภาพชัดเจนเลยครับ
แต่ผมคิดว่าไม่น่าไม่รวม JR เช่นกัน

#14 By undenty on 2008-05-27 18:20

อืม ญี่ปุ่นถึงแม้พื้นที่จะน้อย แต่การเดินทางผมว่าสะดวกมากเลยนะครับ ตอนไปเที่ยวญี่ปุ่น จะไปไหนก็รถไฟครับ สะดวกมากๆ

ย้อนกลับมาดูประเทศสารขัณฑ์บ้าง แผนการรถไฟฟ้า 10 สายที่สวยหรู ตอนนี้เห็นยังไม่ค่อยไปถึงไหนเลย ... ส่วนต่อขยายไปฝั่งธน ก็ยังไม่เห็นจะเปิดให้บริการซักที (เห็นว่ารออาณัติสัญญาณอะไรนี่แหละ)

โปรเจคขายฝันที่มันแปลกๆ เช่น รถไฟฟ้าบนดินมุดลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา หรือ รถไฟฟ้ารางสูง 22 เมตรยกข้ามดอนเมืองโทลล์เวย์ ป่านนี้ไปถึงไหนแล้วก็ยังไม่รู้เลย..

#15 By Johnny on 2008-05-27 18:41

ของไทยกระจิ๋วหลิวสุดๆ sad smile

#16 By saya chan on 2008-05-27 19:18

ฝันกลางวันต่อไป
sad smile

#17 By Detonator on 2008-05-27 19:39

ในชั่วชีวิตนี้จะได้เห็นแผนที่แบบนี้ของไทยบ้างมั้ยนะ

ยิ่งถ้ากระจายระบบขนส่งออกนอกเมืองหลวงบ้างยิ่งดี
อยากให้มีรถโดยสารระหว่างเมืองแบบเร็วๆอย่างเมืองนอกเค้าบ้าง

ฝันกันต่อไปสินะ.......

#18 By ::Materia Hunter::^^ on 2008-05-27 20:09

เลื่อนลงมาจนถึงล่างสุด แล้วสลดใจนิดๆ = =...

#19 By asuka111 on 2008-05-27 20:16

ปล่อยรถแดงไปเถอะครับ อ่านข่าวเจอว่าน้ำมัน 40 บาท เห็นว่าหยุดเดินไป 40 % แล้ว (ราวๆ 400กว่าๆคัน) ถ้าน้ำมันราคา 50 บาทเมื่อไหร่ รถแดงคงได้กลายเป็นสัตว์สงวนแน่ๆ 55555

เขาเรียกว่ากฏการคัดเลือกของธรรมชาติ ทีใครทีมัน
เอาเปรียบกันมานาน ถึงเวลาธรรมชาติต้องคัดเลือกคุณออกไป คราวนี้มาเฟียที่ไหนก็ช่วยคุณไม่ได้

#20 By Rain on 2008-05-27 21:25

ฮ่ะๆ ค่าน้ำมันกับจำนวนรถยนต์
เอาง่าย

ที่บ้าน
อยากซื้อรถ(อย่างแรง) เพราะ
1 โลกร้อน นั่งรถติดแอร์ ไม่ต้องต่อหลายเที่ยว สบายดี
2 ยิ่งรวยจนห่างกันเท่าไหร่ รวยก็อยากซื้อประดับบารมี ข้านี้รวย(แน่ๆ นะเออ) จนๆ ก็อยากซื้อเพราะ(ข้าไม่ได้จน นะเออ)ไม่ช่ายยยย แบบเอามาหากินไง เปิดท้ายขายของ หุหุ
3 ค่ารถ ถีบตัวสูงขึ้นด้วย เราไปทำงานไปกลับที่บ้าน
ออกจากซอย สิบบาทค่ารถยูโร อีก ยี่สิบสองบาท ต่อเข้าที่ทำงานอีก สิบบาท
ถ้านั่งเรือตอนยูโรไม่มาสักทีก็ สามสิบบาท
เที่ยวเดียวประมาณ ห้าสิบบาท ไปกลับ ร้อยนึง
ไปทุกวัน ตก สองพันหกร้อยบาท
แลกกับความเห็ดเหนื่อย บางคนหลายต่อกว่านี้
ผจญรถติด แถมยังต้องยืนเมื่อยจริงๆ
รถเมลล์ไม่พอในเวลาที่ต้องการ(ชั่วโมงเร่งด่วน)
สู้เอาสองพันหกร้อยบาทมาเป็นค่าน้ำมัน บวกเพิ่มอีกนิดหน่อย เพราะความสบายไม่ต้องยืน อยากกลับก็กลับได้เลย เที่ยวเดียว แอร์เย็น สบายกว่ากันเยอะเลย
//แต่ลืมคิดต้นทุนแฝง ค่าผ่อนนั่นไง
ทำให้ยิ่งต้องทำงานหัวบาน ส่งไฟแนนซ์ เฮ้อ

โลกร้อน เลยไม่ซื้อรถ (แหะๆ)
หาข้ออ้างกับที่บ้านพอดีเลย
เหนื่อยหน่อย จะได้หัดรู้จักเห็นใจคนอื่น

แต่ว่า
บ้านเรานี่มันเล็กจริงๆเนอะ
จำได้ประมาณสองปีที่แล้ว
ที่จะทำสายเพิ่ม แล้วมันมีจังชั่นมาจอยกันวุ่นวายน่ะ
มีนักวิชาการมาถกว่า ประเทศอื่น เค้ามีจุดเชื่อมต่อน้อย
ไม่เหมือนแผน(ที่วาด)โครงการ เถียงไปเถียงมา

มาดูข้างบน แล้ว
เอ่อ
ก็
สับสน
วุ่นวาย
เหมือนกัน
นี่หว่า