ผังเมืองรวมเมืองเชียงใหม่ : สำรวจพื้นที่(อาจ)ถูกเวนคืน ตอนที่ 1
posted on 14 Oct 2008 21:09 by chubby in Review-ChiangMai
.
ไฟในการอัพบล็อกกลับมาลุกโชนอีกครั้ง หลังดัชนีความสุขส่วนตัวกำลังพุ่งสูงขึ้นพรวดๆ ครับ
หลังไม่ได้อัพอะไรลงหมวดเชียงใหม่นานแรมปี คราวนี้ขอเก็บตกเรื่องราวเกี่ยวกับผังเมืองรวม
ซึ่งน่าจะเป็นผังเมืองรวมเมืองเชียงใหม่อันแรก ที่มีผู้คนหลายภาคฝ่ายเข้ามามีส่วนร่วมมากสุด
ตั้งแต่กลุ่มนักธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ ไปจนถึงชาวบ้านผู้อยู่อาศัยในย่านอนุรักษ์ทางวัฒนธรรม
เกี่ยวกับการจัด Zoning พื้นที่ใช้สอยประเภทต่างๆ จนถึงแนวถนนตัดใหม่ที่จะตัดเมื่อไรก็ไม่รู้
.
.
.
โครงสร้างเมืองเชียงใหม่โบราณ
.
เดิมที พญามังรายทรงดำริทีจะสร้างเมืองเชียงใหม่ให้มีขนาดด้านละ 2,000 วา (4,000 เมตร)
แต่ว่าพ่อขุนงำเมืองกับพ่อขุนรามคำแหงท้วงติง ด้วยเกรงว่าเมืองที่ใหญ่เกินไปจะดูแลลำบาก
ดังนั้น คูเมืองเชียงใหม่ที่เราเห็นในปัจจุบัน จึงมีขนาดความยาวด้านละ 800 วา (1,600 เมตร)
มีเจดีย์หลวงซึ่งเป็นเจดีย์ที่มีขนาดสูงใหญ่ที่สุดในตัวเมืองเชียงใหม่เป็นจุดศูนย์กลางของเมือง
.
มีการจัด Zoning ตามดวงเมืองและคัมภีร์มหาทักษา โดยทิศเหนือเป็นที่ตั้งของเขตพระราชวัง
บริเวณตอนกลางเป็นย่านตลาดการค้า โดยมีประตูท่าแพเป็นประตูการค้าทางฝั่งทิศตะวันออก
ทิศใต้ ตะวันออกเฉียงใต้ เป็นเขตพื้นที่สร้างบ้านเรือนของขุนนาง พลเรือน และช่างพวกต่างๆ
ทิศตะวันตกเฉียงใต้ถือเป็นกาลกิณี ใช้นำศพออกจากเมืองผ่านประตูสวนปรุงไปสุสานหายยา
.
ดังนั้น ไม่ว่าพิธีราชาภิเษกหรือการรบทัพจับศึกกับพม่า จึงใช้ประตูช้างเผือกทางด้านทิศเหนือ
แต่เมื่อเวลาผ่านไป เชียงใหม่ผนวกเป็นส่วนหนึ่งของอาณาจักรไทย มีศูนย์กลางอยู่ที่กรุงเทพ
ซึ่งอยู่ทางด้านทิศใต้, การมาถึงของรถไฟทำให้เมืองขยายตัวข้ามแม่น้ำปิงไปยังฝั่งตะวันออก
และเมื่อการคมนาคมทางบกเป็นที่นิยมแพร่หลาย ผังของเมืองก็กระจายตัวออกไปทุกทิศทาง
.
.
.
ถนนใหญ่ยุคแรกของเมืองเชียงใหม่
.
ช่วงก่อนปี 2520's ถนนในเมืองเชียงใหม่เกือบทั้งหมด มีความกว้างไม่เกิน 2 ช่องทางจราจร
ส่วนใหญ่กระจุกตัวในคูเมือง และย่านการค้าริมแม่น้ำปิง ที่เหลือเป็นถนนหลักไปอำเภอต่างๆ
ถนนที่ไฮโซที่สุด มีขอบทางกว้างที่สุดในยุคนั้น คือ ถนนซูเปอร์ไฮเวย์ (เชียงใหม่ - ลำปาง)
และถนนอ้อมเมือง (คือ ถ.มหิดล ในปัจจุบัน) ด้วยความกว้างสุทธิ ...2 ช่องทางจราจรครับ...
.
ช่วงหลังปี 2520's ทุกอย่างก็เปลี่ยนแปลงไป เริ่มด้วยการเกิดขึ้นของนิคมอุตสาหกรรมลำพูน
ตามด้วยนโยบายพัฒนาการเศรษฐกิจในช่วงปี 2530's ถนนในเชียงใหม่ไม่พอใช้ถึงขั้นวิกฤติ
คูน้ำริมถนนสวยๆ ก็ถูกถมแทนที่ด้วยท่อน้ำเน่าๆ, ทางเท้าดีๆ ก็ถูกไถทิ้งเอาไปทำช่องเดินรถ
ถนนซูเปอร์ไฮเวย์ที่ตีวงรอบเขตเทศบาล ก็ขยายเป็น 8 ช่องจราจร ค่อยดูซูเปอร์สมชื่อเสียที
.
แต่ถนนซูเปอร์ไฮเวย์ (หรือหลังการสร้างสะพานและอุโมงค์มีอีกชื่อว่า ถนนวงแหวนรอบที่ 1)
ที่เป็นอยู่ยังไม่ใช่ถนนวงแหวนสมบูรณ์แบบ เพราะตรงมุมตะวันตกเฉียงใต้ เป็นพื้นที่สนามบิน
รถยนต์ทั้งทางใกล้ทางไกล จึงต้องวิ่งเข้ามาอัดอยู่ในคูเมืองระหว่างประตูสวนดอก - สวนปรุง
เดิมทีมีโครงการเชื่อมถนนวงแหวนในจุดนี้ให้สมบูรณ์แล้ว แต่เจอพิษการเมืองล่มไปเสียก่อน
.
.
.
ปัญหาที่พบ
.
หากคุณกำลังขับรถยนต์อยู่บนถนนหลักแกนหนึ่ง โดยมีจุดหมายอยู่บนถนนหลักอีกแกนหนึ่ง
ถ้าไม่มีถนนรองเชื่อมถนนสองแกนนี้ หรือมีซอยเล็กๆ ทว่าเต็มไปด้วยมอเตอร์ไซด์กับซาเล้ง
คุณจะทำอย่างไร ? ตัวเลือกมีเพียง ไม่ขับอ้อมออกซูเปอร์ไฮเวย์ ก็ต้องขับเข้าคูเมืองล่ะครับ
สำหรับผู้อาศัยอยู่เชียงใหม่ ก็คงทราบดีนะครับว่าถนนรอบคูเมืองมันโครตน่าขับรถขนาดไหน
.
ในผังเมืองรวมเมืองเชียงใหม่ตั้งแต่ฉบับแรกๆ มีการบรรจุแนวเขตก่อสร้างถนนรองเอาไว้แล้ว
แต่ในทางปฏิบัติล่าช้ามาก ก็ไม่รู้ว่าจะรอให้ตึกขึ้นเยอะกว่านี้ก่อนแล้วค่อยเวนคืนหรืออย่างไร
ถนนรองที่มีการก่อสร้างตามแผนในผังเมืองรวม ได้แก่ ถ.รัตโกสินทร์ (สนามกีฬาเทศบาล -
หลังโรงเรียนปรินซ์ฯ) และ ถ.อัษฏาธร (แจ่งหัวริน - ถ. ซูเปอร์ไฮเวย์ ด้านข้างโลตัสคำเที่ยง)
.
อนึ่ง ถ.อัษฎาธร มีแซวกันว่า ที่สร้างสำเร็จนั้น เป็นเพราะเทศบาลจะย้ายสำนักงานไปอยู่ที่นั่น
ถ้าไม่มีโครงการย้ายสำนักงานใหม่แล้วล่ะก็ ถึงตอนนี้อาจจะยังไม่มีถนนเส้นนี้เกิดขึ้นก็เป็นได้
ส่วนถนนเลียบทางรถไฟ เกิดขึ้นในช่วงที่นายกทักกี้เรืองอำนาจ เป็นถนนที่ขับรถยากเส้นหนึ่ง
และ ถ.ช้างม่อยตัดใหม่ ระหว่าง ถ.ท่าแพ - ถ.ช้างม่อย ก็มีการจัดการเดินรถสวนทางกับที่อื่น
.
.
.
สำรวจแนวถนนตัดใหม่
.
หมายเหตุ : ชื่อเรียกในบางโครงการ ผมตั้งขึ้นเองเพื่อความสะดวกในการเขียนบทความครับ
.
.
.
1. ถนนแม่โจ้ตัดใหม่ (สามแยกแม่โจ้ - ถ.บำรุงราษฏร์)
.
- สภาพการณ์ปัจจุบัน
ทุกวันนี้ ปริมาณรถจาก ถ.รัตโกสินทร์ (หลัง ร.ร.ปรินซ์) กับ ถ.แก้วนวรัฐ (หน้า ร.ร.ปรินซ์)
ถูกบีบให้มารวมกันที่ ถ.แก้วนวรัฐ ช่วงขนส่งอาเขต การจราจรจะติดขัดมากในช่วงเช้าและเย็น
บริเวณนี้ เป็นจุดหนึ่งที่มีโรงเรียนตั้งอยู่เป็นจำนวนมาก และมีสถานพยาบาลขนาดใหญ่อยู่ด้วย
.
- ผลที่คาดว่าจะได้รับ
ลดปริมาณยานพาหนะบน ถ.แก้วนวรัฐ ช่วงสถานีขนส่งอาเขต, ปัจจุบันมีลักษณะเป็นคอขวด
ลดปริมาณยานพาหนะบน ถ.เจริญราษฎร์ ช่วงฟ้าฮ่าม ซึ่งมีขนาด 2 ช่องจราจร ไม่มีไหล่ทาง
เพิ่มความคล่องตัวในการสัญจร จากย่าน ร.ร.ปรินซ์ ออกสู่ ถ.ซูเปอร์ไฮเวย์ ตรงไปทางแม่โจ้
เพิ่มความคล่องตัวในการสัญจร บนนถนนซูเปอร์ไฮเวย์ (ในกรณีที่ทำอุโมงค์หรือสะพานข้าม)
.
- ความน่าจะเป็นของโครงการ
ความเป็นไปได้สูง เนื่องจากเส้นทางไม่ยาวมาก ยังมีพื้นที่ว่างและพื้นที่เวนคืนมีจำนวนไม่มาก
ปัญหาคือ ถ้าจะทำเป็นอุโมงค์ลอด เพื่อให้สอดคล้องกับซูเปอร์ไฮเวย์ ต้องใช้งบประมาณมาก
ในสภาพเศรษฐกิจเช่นนี้ อาจเป็นจุดพลิกผันที่ทำให้โครงการนี้เลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด
.
.
.
2. ถนนวงแหวนชั้นในด้านเหนือ (ถ.ห้วยแก้ว - ถ.รัตนโกสินทร์ แยกสุสานสันกู่เหล็ก)
.
- สภาพการณ์ปัจจุบัน
การเดินทางภายในเชียงใหม่จากฝั่งตะวันตก (มหาวิทยาลัยเชียงใหม่) ข้ามไปยังฝั่งตะวันออก
มีทางเลือกหลักอยู่ 2 ทางคือ 1) ออกถนนซูเปอร์ไฮเวย์ ข้ามแม่น้ำปิง หรือ 2) ขับเข้าคูเมือง
แล้วค่อยออกทาง ถ.รัตโกสินทร์ หรือทางสะพานนครพิงค์ หรือผ่านกาดหลวงขึ้นสะพานนวรัฐ
สรุปคือ ถ้าคุณไม่ขับออกไปข้างนอก คุณก็ต้องเข้าไปยัดทะนานในถนนรอบคูเมือง (อีกแล้ว)
.
- ผลที่คาดว่าจะได้รับ
ลดปริมาณยานพาหนะบน ถ.มณีนพรัตน์ และ ถ.ศรีภูมิ (หรือ ถนนเลียบคูเมืองด้านทิศเหนือ)
เพิ่มความคล่องตัวในการสัญจรระหว่าง ถ.ห้วยแก้ว, ถ.โชตนา, ถ.อัษฏาธร, ถ.รัตนโกสินทร์
.
- ความน่าจะเป็นของโครงการ
ส่วนที่ 1 ถ.ห้วยแก้ว (แยกศิริมังคลาจารย์) - ถ.โชตนา (ม.ราชภัฏ)
ความเป็นไปได้ขณะนี้ค่อนข้างต่ำเนื่องจากต้องหาแนวทางหลบเลี่ยงย่านการค้าตลาดธานินทร์
ชุมชนสันติธรรมฝั่งเหนือ, รวมถึงที่ดินทำเลงามบริเวณถนนห้วยแก้ว ส่งผลให้ค่าเวนคืนสูงมาก
ส่วนที่ 2 ถ.โชตนา (ม.ราชภัฎ) - ถ.อัษฏาธร (แยกตลาดคำเที่ยง)
ไม่มีปัญหาเท่าไร ใช้แนวเขต ถ.หมื่นด้ามพร้าคต ขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างขยายเขตทาง
อีกไม่นานคงแล้วเสร็จ ช่วยเพิ่มความคล่องตัวในการสัญจรระหว่าง ถ.โชตนา กับ ถ.อัษฏาธร
ส่วนที่ 3 ถ.อัษฏาธร (แยกตลาดคำเที่ยง) - ถ.รัตนโกสินทร์ (แยกสุสานสันกู่เหล็ก)
ความเป็นไปได้ปานกลาง ถ้าสามารถหลบเลี่ยงการก่อผลกระทบต่อย่านการค้าตลาดคำเที่ยง
แต่ค่าก่อสร้างในส่วนที่ 3 นี้ จะหนักที่การสร้างสะพานข้ามแม่น้ำปิงแห่งใหม่บริเวณวัดฟ้าฮ่าม
ภาพรวมของโครงการถนนวงแหวนชั้นในด้านเหนือ ดูไม่ค่อยสดใส ในสภาพกระเป๋าฉีกเช่นนี้
.
.
.
3. ถนนวงแหวนชั้นในด้านใต้ (ประตูหายยา - ถ.ช้างคลาน - หนองหอย - ดอนจั่น)
.
- สภาพการณ์ปัจจุบัน
คล้ายคลึงกับกรณีของถนนวงแหวนชั้นในด้านเหนือครับ การเดินทางระหว่างสองฝั่งของเมือง
ถ้าไม่ออกไปยัดทะนานบน ถ.มหิดล ก็เข้าคูเมือง (เบื่อรึยัง) เลียบไนท์บาซาร์ สู่สะพานนวรัฐ
ถ.มหิดล ในช่วงแยกหนองหอย - แยกดอนจั่น มีสถานศึกษาขนาดใหญ่ตั้งอยู่เป็นจำนวนมาก
มีจุดวิกฤติที่คอขวดบริเวณสะพานข้ามทางรถไฟ เป็นหนึ่งในถนนที่เกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้งมากๆ
.
- ผลที่คาดว่าจะได้รับ
ลดปริมาณยานพาหนะและเพิ่มความคล่องตัวในการสัญจรบน ถ.มหิดล
เพิ่มความคล่องตัวในการสัญจร ระหว่างโครงข่ายถนนด้านใต้ของเขตเทศบาลนครเชียงใหม่
เพิ่มความคล่องตัวในการสัญจร ระหว่างสองฝั่งแม่น้ำปิง (ในช่วง สะพานเม็งราย - ขัวเหล็ก)
.
- ความน่าจะเป็นของโครงการ
ส่วนที่ 1 แยกประตูหายยา - ถ.ช้างคลาน
ความเป็นไปได้ขณะนี้ค่อนข้างต่ำ เมื่อดูตามแนวเขตที่ปรากฏอยู่ในแผนผังแสดงการคมนาคม
อาจต้องใช้งบประมาณในการเวนคืนสูง เพราะติดอาคารที่พักอาศัยของพื้นที่ชุมชนศรีปิงเมือง
ส่วนที่ 2 ถ.ช้างคลาน - ถ.เจริญประเทศ - หนองหอย
ความเป็นไปได้ปานกลาง ปัญหาการเวนคืนที่ดินต่ำ แต่งบประมาณที่ใช้ในการสร้างสะพานสูง
โดยต้องระวังไม่ให้เกิดความผิดพลาดซ้ำรอยแบบกรณีสะพาดป่าแดด (ด้านข้างตำรวจภาค 5)
ส่วนที่ 3 หนองหอย - ถ.ซูเปอร์ไฮเวย์ (ร.ร.ไทยวิจิตรศิลป์)
ความเป็นไปได้ปานกลาง แนวทางอาจต้องคดเคี้ยวบ้าง เพื่อหลีกเลี่ยงบ้านพักอาศัยมากที่สุด
และภาพรวมของโครงการต้องคำนึงถึงการออกแบบไม่ให้กีดขวางการระบายน้ำตามธรรมชาติ
เนื่องจากเส้นทางเกือบทั้งหมด พาดผ่านพื้นที่แอ่งกระทะ, ที่ต่ำของเขตเทศบาลนครเชียงใหม่
.
.
.
4. ประตูเชียงใหม่ - ถ.มหิดล - ถ.วงแหวนรอบ 2
.
- สภาพการณ์ปัจจุบัน
ไม่มีถนนเชื่อมต่อระหว่างถนนเลียบคูเมืองด้านทิศใต้ กับ ถ.มหิดล (วงแหวนรอบ 1) โดยตรง
ทุกวันนี้ต้องอาศัย ถ.เชียงใหม่ - หางดง หรือ ถ.ช้างคลาน ซึ่งมีปริมาณการจราจรมากอยู่แล้ว
.
- ผลที่คาดว่าจะได้รับ
ลดปริมาณยานพาหนะบน ถ.เชียงใหม่ - หางดง เป็นเส้นทางระบายปริมาณรถออกจากเมือง
โดยสามารถใช้เส้นทางนี้หลบเลี่ยงการจราจร ช่วงแยกสนามบิน - แม่เหียะ ที่โครตติดขัดได้
เพิ่มความคล่องตัวในการสัญจร ระหว่าง ถ.มหิดล (วงแหวนรอบที่ 1) กับ ถ.วงแหวนรอบที่ 2
ถ.มหิดลส่วนนี้มีที่กลับรถไกลมาก หากมีถนนหลักตัดผ่านจุดนี้สักเส้น เกิดเป็นทางแยกใหม่
แล้วสร้างอุโมงค์หรือสะพานเพิ่มในแนวเดิม จะช่วยอำนวยความสะดวกแก่ผู้สัญจรอย่างมาก
.
- ความน่าจะเป็นของโครงการ
ส่วนที่ 1 ประตูเชียงใหม่ - ถ.มหิดล
ความเป็นไปได้สูง ค่าเวนคืนต่ำ เนื่องจากพื้นที่เลย ถ.สุริวงศ์ ไปเป็นที่รกร้าง มีผู้อยู่อาศัยน้อย
ปัญหาใหญ่สุด น่าจะเป็นเรื่องการจัดระเบียบตลาด บริเวณก่อนถึงวิทยาลัยนาฏศิลป์ด้วยซ้ำไป
ส่วนที่ 2 ถ.มหิดล - ถ.วงแหวนรอบที่ 2
ความเป็นไปได้สูง ค่าเวนคืนต่ำ เนื่องจากมีพื้นที่ว่างเปล่าสำหรับการก่อสร้างถนนเหลืออยู่มาก
แต่ถ้ามัวชักช้า หมู่บ้านจัดสรรขึ้นแน่ครับ เพราะถ้าตัดถนนจริง พื้นที่ตรงนี้จะมีศักยภาพสูงมาก
ส่วนที่ 3 โลตัสหางดง - อบต.ป่าแดด
ความเป็นไปได้สูง ค่าเวนคืนต่ำ เนื่องจากมีพื้นที่ว่างเปล่าสำหรับการก่อสร้างถนนเหลืออยู่มาก
และถ้าหากชี้แจงให้เห็นข้อดี - ข้อเสีอย่างชัดเจนแล้ว อาจได้รับความร่วมมือจากห้างโลตัสสูง
.
.
.
5. ถ.บำรุงราษฎร์ - ถ.ทุ่งโฮเต็ล - ถ.ซูเปอร์ไฮเวย์ - ถ.วงแหวนรอบที่ 2
.
- สภาพการณ์ปัจจุบัน
การเดินทางระหว่างถนนทั้ง 4 เส้น ต้องสัญจรผ่านทาง ถ.แก้วนวรัฐ กับ ถ.เจริญเมือง เท่านั้น
แม้จะมีทางเชื่อมระหว่าง ถ.ทุ่งโฮเต็ล กับ ถ.ซูเปอร์ไฮเวย์ ก็เป็นซอยแคบ สัญจรลำบากมาก
.
- ผลที่คาดว่าจะได้รับ
ลดปริมาณยานพาหนะบน ถ.แก้วนวรัฐ ถ.เจริญเมือง โดยระบายออกไปสู่ ถ.วงแหวนรอบที่ 2
เพิ่มความคล่องตัวในการสัญจร ระหว่างโครงข่ายถนนด้านทิศตะวันออก
.
- ความน่าจะเป็นของโครงการ
ความเป็นไปได้สูง ค่าเวนคืนต่ำ เนื่องจากมีพื้นที่ว่างเปล่าสำหรับการก่อสร้างถนนเหลืออยู่มาก
โดยพื้นที่ที่มีผู้อยู่อาศัยมากที่สุดตามแนวคร่าวๆ คือ ชุมชนบริเวณตอนกลางของ ถ.ทุ่งโฮเต็ล
ทั้งนี้ภาพรวมของโครงการต้องคำนึงว่าพื้นที่สีเขียวระหว่าง ถ.บำรุงราษฎร์ กับ ถ.ทุ่งโฮเต็ลนั้น
อาจเป็นที่ที่ชุ่มน้ำ พื้นที่รองรับน้ำที่สำคัญมากภายในเขตเทศบาลนครเชียงใหม่ด้านตะวันออก
.
.
.
6. ทางคู่ขนาน ถ.โชตนา (ร.พ.ลานนา - ถ.วงแหวนรอบที่ 2)
.
- สภาพการณ์ปัจจุบัน
ถ.โชตนา ช่วงแยกข่วงสิงห์ - ศูนย์ราชการฯ มีการใช้งานเต็มความกว้างของเขตทางถนนแล้ว
ฝั่งตะวันตกเป็นเขตทหาร การขยายเขตทางมีข้อขำกัด รวมถึงคอขวดบริเวณตลาดสดบริบูรณ์
.
- ผลที่คาดว่าจะได้รับ
เพิ่มความคล่องตัวในการสัญจรบน ถ.โชตนา ช่วงแยกข่วงสิงห์ - ศูนย์ราชการ
เพิ่มความคล่องตัวในการสัญจรจาก ถ.โชตนา ไปยัง ถ.วงแหวนรอบที่ 2
.
- ความน่าจะเป็นของโครงการ
ส่วนที่ 1 ร.พ.ลานนา - ถ.วงแหวนรอบที่ 2 (เรือนจำกลางจังหวัดเชียงใหม่)
ส่วนที่ 2 ถ.โชตนา (บริเวณซอย 12) - ถ.วงแหวนรอบที่ 2 (อบต.สันผีเสื้อ)
ความเป็นไปได้สูง ค่าเวนคืนต่ำ เนื่องจากมีพื้นที่ว่างเปล่าสำหรับการก่อสร้างถนนเหลืออยู่มาก
ทั้งนี้ภาพรวมของโครงการต้องคำนึงถึง การก่อสร้างที่จะไม่ส่งผลกระทบต่อลำเหมืองบริเวณนี้
.
.
.
ความเห็นส่วนตัวต่อแนวถนนตัดใหม่ 6 กลุ่ม
(เฉพาะภายในเขตเทศบาลนครเชียงใหม่)
.
- โครงการที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและมีปัญหาการเวนคืนต่ำ แถมได้รับผลประโยชน์สูง
คือ โครงการ ถ.แม่โจ้ตัดใหม่ เอื้อประโยชน์ต่อการเดินทางสัญจรของประชาชนอย่างชัดเจน
ถ้าสามารถทำให้ชุมชนยอมรับได้ โครงการนี้จะเป็นต้นแบบนำร่องสำหรับโครงการอื่นที่เหลือ
.
- โครงการที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและมีปัญหาการเวนคืนสูง แต่ก็ได้รับผลประโยชน์สูง
คือ โครงการถนนวงแหวนชั้นใน ทั้งด้านเหนือและใต้ ช่วยลดปริมาณการสัญจรในเขตคูเมือง
แต่ต้องมีการวางแผนที่เหมาะสม และประชาสัมพันธ์ข้อดี - ข้อเสียที่จะเกิดขึ้นอย่างรอบด้าน
.
- โครงการที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและมีปัญหาการเวนคืนต่ำ แถมได้รับผลประโยชน์สูง
เน้นการระบายรถออกนอกตัวเมือง แต่อาจมีความจำเป็นเร่งด่วนน้อยกว่า 3 โครงการแรก คือ
โครงการ ประตูเชียงใหม่ - ถ.วงแหวนรอบที่ 2 ด้านใต้
โครงการ ถ.บำรุงราษฏร์ - ถ.วงแหวนรอบที่ 2 ด้านตะวันออก
โครงการ ถ.ซูเปอร์ไฮเวย์ - ถ.วงแหวนรอบที่ 2 ด้านเหนือ ตามลำดับ
.
.
.
แนวถนนตัดใหม่ตามผังคมนาคมเก่าที่ถูกยกเลิก
.
1. ถนนรถไฟ (แยกทุ่งโฮเต็ล - ถ.มหิดล)
.
เป็นเส้นทางที่ผมเห็นในผังเมืองรวมเมืองเชียงใหม่ฉบับเก่า มาตั้งแต่สมัยผมเรียนอยู่ชั้นมัธยม
จนปาเข้าไปจะครึ่งชีวิตก็ไม่เห็นมีการก่อสร้างสักที จนกระทั่งทักกี้เป็นนายก ผลักดันโครงการ
ถนนเลียบทางรถไฟเชียงใหม่ - ลำพูน (ปัจจุบันสร้างเสร็จสมบูรณ์เกือบหมดทั้งโครงการแล้ว)
ด้วยเหตุนี้ผังคมนาคมอันล่าสุดจึงตัดโครงการนี้ออกไปไม่ให้ซ้ำซ้อนและประหยัดงบประมาณ
.
เมื่อดูจากอดีตที่ผ่านมา ก็อย่าพึ่งตกอกตกใจเกินเหตุไปครับ ยิ่งในสภาพเศรษฐกิจแบบนี้แล้ว
ผังเมืองหมดอายุไป 3 รอบ จะเสร็จจริงสักโครงการหรือเปล่า ผมยังไม่กล้ารับประกันเลยครับ
น่าจะเป็นการบอกกล่าวล่วงหน้าเพื่อให้ผู้อยู่อาศัย Generation ถัดไปให้เตรียมพร้อมมากกว่า
โดยกรมโยธาธิการและผังเมืองขอเชิญประชาชน ผู้อยู่อาศัย เจ้าของที่ดินหรืออาคารที่ตั้งอยู่
ไปตรวจดูผังเมืองรวมเมืองเชียงใหม่ ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 3 ได้ที่กรมโยธาฯ ศาลากลางจังหวัด
ที่ทำการ อบจ. ที่ว่าการอำเภอ สำนักงานที่ดิน สำนักงานเทศบาล และ อบต.ใกล้บ้านท่านได้
(ทุกแห่ง ที่อยู่ภายในอำเภอเมือง, แม่ริม, สันทราย, ดอยสะเก็ด, สันกำแพง, สารภี, หางดง)
โดยท่านสามารถไปยื่นคำร้องเกี่ยวกับผังเมืองรวมฯ ได้จนถึงวันที่ 18 พฤศจิกายน 2551 ครับ
.
สามารถโหลดแบบฟอร์มได้ที่ --> http://provinces.dpt.go.th/chiangmai/download.asp
.
.
.
อ้างอิง
- คุ้มเจ้าครองนครเชียงใหม่ฯ : วิฑูรย์ เหลียวรุ่งเรือง, คณะสถาปัตยฯ มหาวิทยาลัยเชียงใหม่
- เชียงใหม่ เอกนครระดับภาค : ดวงจันทร์ อาภาวัชรุตม์, คณะสังคมฯ มหาวิทยาลัยเชียงใหม่
- ผังเมืองรวมเมืองเชียงใหม่ (ปรับปรุงครั้งที่ 3) : กรมโยธาธิการและผังเมือง
- พลเมืองเหนือ : ปีที่ 7 ฉบับที่ 352 หน้า 16 - 18
- ผังเมืองรวมเมืองเชียงใหม่ : สำรวจพื้นที่(อาจ)ถูกเวนคืน ตอนที่ 2
.
#1 By คาโตเน่ on 2008-10-14 23:04